Hochdruckunterwasserfender-pneumatischer Yokohama-Fender für das Schiffs-Anlegen Der Fender ist hauptsächlich, der Auswirkungskraft des Schiffs zu widerstehen, wenn das Schiff ankoppelt und das Dock und andere Formen lässt (wie, wann das Schiff gebunden wird, um zu schleppen), und mittelt es dem ...
Hochdruckunterwasserfender-pneumatischer Yokohama-Fender für das Schiffs-Anlegen
Der Fender ist hauptsächlich, der Auswirkungskraft des Schiffs zu widerstehen, wenn das Schiff ankoppelt und das Dock und andere Formen lässt (wie, wann das Schiff gebunden wird, um zu schleppen), und mittelt es dem Schiffskörper eines größeren Bereichs über. Hölzerne Fender haben Dämpfungseffekt. Obgleich Stahlfender schlechten Dämpfungseffekt haben, haben sie bessere Stärke und können im Abschnitt des Rumpfträgers eingeschlossen sein (die schweißende Stärke muss garantiert werden). Besonders für groß-offene Plattformlastkähne, können sie die Plattform wieder gutmachen, die der Mangel an effektiver Querschnittsfläche zur Zugfestigkeit förderlich ist. Stahlmaterialien können nicht für die Fender von Öllastkähnen und von kleinen Öltankern benutzt werden.
Große Seeschiffe normalerweise haben nicht Fender. Flussboote, Arbeitskähne, dauerhafte zweigleisige Fender, einer von, welchem auf dem Oberdeck ist und der andere ist lokalisierte etwas höhere als die entworfene Wasserlinie
Pneumatischer Gummipuffer Parameter
| Pneumatische Größe mit 50 Fendern und Leistungsanforderungen | ||||
|
Länge des Nennweitedurchmessers x Millimeter |
Interner zuerstdruck kPa |
Garantierte Energieabsorption (GEA) | Eingreiftruppe an GEA-Ablenkung (R) | Rumpfdruck (interner Druck) an GEA-Ablenkung (P) |
| Minimalwert an Ablenkung 60±5% kJ | KN 10% Tolerance± |
Bezugswert kPa |
||
| 500 x 1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 x 1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700 x 1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1000 x 1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1000 x 2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200 x2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1350 x 2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1500 x 3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1700 x 3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2000 x 3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2500 x 4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2500 x5500 | 50 | 943 | 2019 | 148 |
| 3300 x 4500 | 50 | 1175 | 1884 | 130 |
| 3300 x 6500 | 50 | 1814 | 3015 | 146 |
| 3300 x 10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
| 4500 x 9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
| 4500 x 12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
|
Schiffs-Tonnage (DWT) |
Angenommene verschalende Geschwindigkeit (M/S) |
Effektive kinetische Energie (KN.M) |
Fender-Größe D*L (M) |
| 200000 | 0,15 | 1890 | 3,3 x 6,5 |
| 150000 | 0,15 | 1417 | 3,3 x 6,5 |
| 100000 | 0,15 | 945 | 3,0 x 5,0 |
| 85000 | 0,17 | 1031 | 3,0 x 6,0 |
| 50000 | 0,18 | 680 | 2,5 x 5,5 |
| 40000 | 0,20 | 672 | 2,5 x 5,5 |
| 30000 | 0,22 | 609 | 2,5 x 4,0 |
| 20000 | 0,25 | 525 | 2,5 x 4,0 |
| 15000 | 0,26 | 425 | 2,5 x 4,0 |
| 10000 | 0,28 | 329 | 2,0 x 4,0 |
| 5000 | 0,33 | 228 | 2,0 x 3,5 |
| Für Groß-Tonnage Schiff | |||
Pneumatische Gummipuffer-Anwendung
1. Öl- und Gastanker
2. schnelle Fähren und Aluminiumschiffe
3. vorübergehende und dauerhafte Installationen
4. schnelle Antwort und Not-
5. In den Häfen mit extremen Gezeiten- Veränderungen
6. Für lightering Operationen des Schiff-zuschiffs
7. Für alle Kriegsschiffe wegen des niedrigen Rumpfdrucks und des Vorteils einer proportionalen Zunahme der Eingreiftruppe und der Energieabsorption
Verwendung von sumarine Fendern
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