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| MOQ: | 1 Stück |
| Standardverpackung: | blasser |
| Lieferfrist: | 5 Tage |
| Zahlungsmethode: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Lieferkapazität: | 50 Stück Woche |
Whole Intertwine-Technologie
Die Gesamtrahmenstruktur von "HENGER" -Airbags verwendet die Cross-Whole-Intertwine-Technologie, die Gesamtstruktur ist vernünftiger, die Textur ist klar, keine Verbindungsstelle, hohe Belastungen, mehr Sicherheit als die Schoßtechnologie (Rolle), mehr als 20% Tragfähigkeit.
Die Struktur des „HENGER“-Airbags besteht aus den äußeren Gummischichten + mit Synthetikkord verstärkten Gummischichten. Seine Formmerkmale: zentraler Körper zylindrisch + an beiden Enden konisch zulaufend.Kabelschichten: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 Schichten.
Gemäß CB/T 3795--1996 sollte ein Marine-Gummifender die folgenden Anforderungen erfüllen.
Abweichung von Durchmesser und effektiver Länge: ±2 %
Gesamtlängenabweichung: ±4 %
2.Spezifikationen
| Durchmesser | Arbeitsdruck | Arbeitshöhe | Tragfähigkeit pro Längeneinheit | |
| KN/m | Tonne/m | |||
| D = 1,0 m | 0,20 MPa | 0,6 m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5 m | 157.16 | 16.02 | ||
| D = 1,2 m | 0,17 MPa | 0,7 m | 133.61 | 13.62 |
| 0,6 m | 160.3 | 16.34 | ||
| D = 1,5 m | 0,13 MPa | 0,9 m | 112.63 | 12.5 |
| 0,8 m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7 m | 163.43 | 16.66 | ||
| D = 1,8 m | 0,11 MPa | 1,1 m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0 m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9 m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0,8 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7 m | 190.22 | 19.39 | ||
| T = 2,0 m | 0,10 MPa | 1,2 m | 125,76 | 12.82 |
| 1,1 m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1,0 m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,8 m | 188.64 | 19.23 | ||
Die wichtigsten technischen Anforderungen an aufblasbare Gummiairbags sind in CB/T 3795--1996 geregelt, das von der China State Shipbuilding Corporation veröffentlicht wurde.
Henger verwendet eine neue Gummiformel und eine hochfeste, verbesserte Synthetik-Reifenkordschicht, die die Tragfähigkeit des Airbags zweimal mehr als die Norm CB/T 3795--1996 verbessert.
Die synthetische Reifenkordschicht des Henger Marine-Airbags verwendet getauchtes Nylon-6 1400dtex/3-V2-Reifenkord.
Die Festigkeit und Haltbarkeit von Airbags verbessert sich um 20 % im Vergleich zu Polyester-Reifencord, der von freundlichen Konkurrenten weit verbreitet ist.
Wenn der Airbag unter dem Schiffsboden rollt, erfährt er aufgrund der ungleichmäßigen Rollgeschwindigkeit eine „Knetkraft“ von Schiffsboden und Boden, was zu Problemen wie Delaminierung, Schichtknicken usw. führen kann.
Henger verbesserte die Herstellungstechnik und die Rohstoffformel, um die Knetfestigkeit des Airbags zu erhöhen und schlimmere Unfälle zu vermeiden.
Jede Airbagschicht wird mit speziell formuliertem Schleim gestrichen, um Staub und Verunreinigungen aufzulösen.
Der speziell formulierte Schleim
auch höher die Haftfähigkeit zwischen den einzelnen Schichten, um die Luftdichtigkeit zu gewährleisten.
Während die meisten befreundeten Wettbewerber diesen Prozess in der Produktion kürzen, um Herstellungskosten zu sparen.
Die Möglichkeit eines Luftaustritts im Verbindungsbereich von Metallteil und Gummiteil nimmt ebenfalls zu, wenn der Arbeitsdruck des Airbags hinzugefügt wird.Nach längerem Gebrauch unter hohem Arbeitsdruck würde der Airbag platzen und Metallteile würden Arbeiter verletzen.
Henger erfand ein neues Anti-Explosions-Design des Airbag-Endteils, das die Haftfestigkeit und Luftdichtigkeit zwischen dem Gummikörperteil und dem Metallendteil erhöht.Henger Airbag funktioniert sehr gut unter höherem Arbeitsdruck ohne.
Gießmetallteil mit Chemlok-Beschichtung.
Die Chemlok-Beschichtung verstärkt die Verbindung zwischen Metallteil und Gummikörper nach der Vulkanisation. Die Anti-Release-Struktur des Metallteils macht die Verbindung fester.
Henger baute ein Kraft- und Intensitätsmodell, um die Kompressionsleistung, Belastungsintensität und -richtung zu testen.Nach vielen Tests haben wir die Spannung und das optimierte Strukturkonfigurationsdesign erhalten.Der neue optimierte Airbag hat das Strahlexperiment erfolgreich bestanden und im praktischen Einsatz eine gute Leistung erzielt.
Hydraulischer Strahltest ist ein umfassender ultimativer Test für die Leistung, das Material, das Strukturdesign und die Herstellungstechnik von Marine-Airbags.
Das Testergebnis von Henger Marine Airbag liegt über dem Industriestandard
Hydraulischer Strahltest für Henger-Marine-Airbags Geprüft durch amerikanische Kunden- und Fremdprüfinstitute
Der Airbag arbeitet unter schlechtem und schlechtem Zustand, leidet unter längerer Sonneneinstrahlung, Meerwasser, Verschmutzung durch Verunreinigungen usw. Die Oberfläche des Airbags muss mit hoher Abriebfestigkeit, Alterungsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit ausgestattet sein.
Der Henger-Airbag besteht aus Naturkautschuk mit speziellen Inhaltsstoffen und einem einzigartigen Herstellungsverfahren.Der fertige Airbag könnte unter den oben erwähnten schlechten und schlechten Arbeitsbedingungen sehr gut funktionieren.
Henger Airbag wird mit hergestellteinzigartige integrale Wickeltechnik.Die Airbag-Wandstärke ist gleichmäßig mit Sekundärnaht im Überlappungsstoß.Beim Rollen in Hanglage und unebenem Schiffsweg ist der flexible Airbag hilfreich, um die Belastung der Struktur und das Risiko des Schiffsstarts zu verringern.
Ein starkes Verformungsphänomen würde eine Delaminierung zwischen Airbagschichten verursachen und dann schwerwiegendere Unfälle verursachen.
Solch ein gefährliches Verzerrungsphänomen beim Stapellauf von Schiffen ist Henger Marine Airbags noch nie passiert
Vielen Dank fürs Lesen. Wenn Sie Interesse oder Fragen haben, können Sie sich gerne an mich wenden.
Tel/WhatsApp:+86 15053332502
E-Mail: echo-bai@hengergroup.com
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Whole Intertwine-Technologie
Die Gesamtrahmenstruktur von "HENGER" -Airbags verwendet die Cross-Whole-Intertwine-Technologie, die Gesamtstruktur ist vernünftiger, die Textur ist klar, keine Verbindungsstelle, hohe Belastungen, mehr Sicherheit als die Schoßtechnologie (Rolle), mehr als 20% Tragfähigkeit.
Die Struktur des „HENGER“-Airbags besteht aus den äußeren Gummischichten + mit Synthetikkord verstärkten Gummischichten. Seine Formmerkmale: zentraler Körper zylindrisch + an beiden Enden konisch zulaufend.Kabelschichten: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 Schichten.
Gemäß CB/T 3795--1996 sollte ein Marine-Gummifender die folgenden Anforderungen erfüllen.
Abweichung von Durchmesser und effektiver Länge: ±2 %
Gesamtlängenabweichung: ±4 %
2.Spezifikationen
| Durchmesser | Arbeitsdruck | Arbeitshöhe | Tragfähigkeit pro Längeneinheit | |
| KN/m | Tonne/m | |||
| D = 1,0 m | 0,20 MPa | 0,6 m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5 m | 157.16 | 16.02 | ||
| D = 1,2 m | 0,17 MPa | 0,7 m | 133.61 | 13.62 |
| 0,6 m | 160.3 | 16.34 | ||
| D = 1,5 m | 0,13 MPa | 0,9 m | 112.63 | 12.5 |
| 0,8 m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7 m | 163.43 | 16.66 | ||
| D = 1,8 m | 0,11 MPa | 1,1 m | 120,96 | 12.33 |
| 1,0 m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9 m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0,8 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7 m | 190.22 | 19.39 | ||
| T = 2,0 m | 0,10 MPa | 1,2 m | 125,76 | 12.82 |
| 1,1 m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1,0 m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9 m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,8 m | 188.64 | 19.23 | ||
Die wichtigsten technischen Anforderungen an aufblasbare Gummiairbags sind in CB/T 3795--1996 geregelt, das von der China State Shipbuilding Corporation veröffentlicht wurde.
Henger verwendet eine neue Gummiformel und eine hochfeste, verbesserte Synthetik-Reifenkordschicht, die die Tragfähigkeit des Airbags zweimal mehr als die Norm CB/T 3795--1996 verbessert.
Die synthetische Reifenkordschicht des Henger Marine-Airbags verwendet getauchtes Nylon-6 1400dtex/3-V2-Reifenkord.
Die Festigkeit und Haltbarkeit von Airbags verbessert sich um 20 % im Vergleich zu Polyester-Reifencord, der von freundlichen Konkurrenten weit verbreitet ist.
Wenn der Airbag unter dem Schiffsboden rollt, erfährt er aufgrund der ungleichmäßigen Rollgeschwindigkeit eine „Knetkraft“ von Schiffsboden und Boden, was zu Problemen wie Delaminierung, Schichtknicken usw. führen kann.
Henger verbesserte die Herstellungstechnik und die Rohstoffformel, um die Knetfestigkeit des Airbags zu erhöhen und schlimmere Unfälle zu vermeiden.
Jede Airbagschicht wird mit speziell formuliertem Schleim gestrichen, um Staub und Verunreinigungen aufzulösen.
Der speziell formulierte Schleim
auch höher die Haftfähigkeit zwischen den einzelnen Schichten, um die Luftdichtigkeit zu gewährleisten.
Während die meisten befreundeten Wettbewerber diesen Prozess in der Produktion kürzen, um Herstellungskosten zu sparen.
Die Möglichkeit eines Luftaustritts im Verbindungsbereich von Metallteil und Gummiteil nimmt ebenfalls zu, wenn der Arbeitsdruck des Airbags hinzugefügt wird.Nach längerem Gebrauch unter hohem Arbeitsdruck würde der Airbag platzen und Metallteile würden Arbeiter verletzen.
Henger erfand ein neues Anti-Explosions-Design des Airbag-Endteils, das die Haftfestigkeit und Luftdichtigkeit zwischen dem Gummikörperteil und dem Metallendteil erhöht.Henger Airbag funktioniert sehr gut unter höherem Arbeitsdruck ohne.
Gießmetallteil mit Chemlok-Beschichtung.
Die Chemlok-Beschichtung verstärkt die Verbindung zwischen Metallteil und Gummikörper nach der Vulkanisation. Die Anti-Release-Struktur des Metallteils macht die Verbindung fester.
Henger baute ein Kraft- und Intensitätsmodell, um die Kompressionsleistung, Belastungsintensität und -richtung zu testen.Nach vielen Tests haben wir die Spannung und das optimierte Strukturkonfigurationsdesign erhalten.Der neue optimierte Airbag hat das Strahlexperiment erfolgreich bestanden und im praktischen Einsatz eine gute Leistung erzielt.
Hydraulischer Strahltest ist ein umfassender ultimativer Test für die Leistung, das Material, das Strukturdesign und die Herstellungstechnik von Marine-Airbags.
Das Testergebnis von Henger Marine Airbag liegt über dem Industriestandard
Hydraulischer Strahltest für Henger-Marine-Airbags Geprüft durch amerikanische Kunden- und Fremdprüfinstitute
Der Airbag arbeitet unter schlechtem und schlechtem Zustand, leidet unter längerer Sonneneinstrahlung, Meerwasser, Verschmutzung durch Verunreinigungen usw. Die Oberfläche des Airbags muss mit hoher Abriebfestigkeit, Alterungsbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit ausgestattet sein.
Der Henger-Airbag besteht aus Naturkautschuk mit speziellen Inhaltsstoffen und einem einzigartigen Herstellungsverfahren.Der fertige Airbag könnte unter den oben erwähnten schlechten und schlechten Arbeitsbedingungen sehr gut funktionieren.
Henger Airbag wird mit hergestellteinzigartige integrale Wickeltechnik.Die Airbag-Wandstärke ist gleichmäßig mit Sekundärnaht im Überlappungsstoß.Beim Rollen in Hanglage und unebenem Schiffsweg ist der flexible Airbag hilfreich, um die Belastung der Struktur und das Risiko des Schiffsstarts zu verringern.
Ein starkes Verformungsphänomen würde eine Delaminierung zwischen Airbagschichten verursachen und dann schwerwiegendere Unfälle verursachen.
Solch ein gefährliches Verzerrungsphänomen beim Stapellauf von Schiffen ist Henger Marine Airbags noch nie passiert
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E-Mail: echo-bai@hengergroup.com
