Schiffsstart aufblasbarer Luftsack aus Marine Gummi

Drei Dinge, die die Hersteller von Marine-Airbags nicht wissen wollen

Hochwertige Schiffs-Airbags aus Kautschuk werden häufig für Projekte in der Schwerindustrie und im Schiffbau eingesetzt.

Einige ihrer häufigsten Anwendungen sind wie folgt:

Anlaufen von Schiffen oder Booten von 250 bis 10.000 Tonnen, manchmal sogar mehr
Einführung von schweren Großkonstruktionen bis 10.000 Tonnen
Abholung großer Schiffsbauten, einschließlich Schiffen, zur Reparatur oder zum Recycling
Bereitstellung zusätzlicher Triebkraft für Schiffsrettungsprojekte oder Flotationsbedürfnisse (z. B. Verringerung des Zugkraftes von Lastkähnen usw.)
Mobilisierung von schweren Strukturen an Land (eine geeignete Alternative zu Transportern)

Der Einsatz von Schiffsairbags ist in Asien besonders verbreitet, insbesondere im Schiffbau.sowie große Preisunterschiede auf dem MarktTatsächlich behaupten viele der Lieferanten, daß sie xx Menge Schichten, xx Menge Gewicht usw. zur Verfügung stellen, um zu rechtfertigen, daß ihre Produktqualität die gleiche ist wie die von vielen vertrauenswürdigen Herstellern.Die großen Preisunterschiede verwirren viele dieser Airbag-Käufer.

Wenn Sie noch nichts von Airbags für Schiffe wissen und mehr darüber erfahren möchten, finden Sie unsere Produktseite.

Wenn Sie interessiert sind, wie unser Team vor Ort bei der Mobilisierung, dem Start und dem Abtransport helfen kann, besuchen Sie unsere Servicepage.

1. Gewicht
Es ist nicht ungewöhnlich, dass manche Lieferanten behaupten: "Unser Gummi-Airbag dieser Größe wiegt xx kg,Es beweist, dass unsere Materialien von guter Qualität sind und wir geben Ihnen mehr für Ihr Geld.!! oder wenn die Gewichtsinformationen mehr sind als die Konkurrenz, behaupten sie, dass ihre Airbags mehr Materialien enthalten, so dass sie besser sind!und wie das Gewicht beeinflusst wirdUnd wenn Sie mehr verstehen, werden Sie sehen, warum dies ein großes Missverständnis ist.

Die Airbags sind aus Gummi gefertigt und durch Kabel gestärkt, um eine ausreichende Tragfähigkeit zu gewährleisten.Einige Hersteller haben tatsächlich mehr unerwünschte Fremdstoffe in den GummiplattenDabei ist es wichtig, dass die Kommission die Kommission auffordert, die in diesem Zusammenhang zu ergreifenden Maßnahmen zu prüfen.Es wird die Elastizität erheblich verringern (was bedeutet, dass es nach ein paar Anwendungen viel früher versagen wird)Einige beschleunigen sogar die Alterung des Gummis und verringern seine Sicherheitsfähigkeit.

Einige haben diese unnötigen Fremdstoffe aufgrund schmutziger Arbeitsumgebung oder schlechter Qualitätskontrollverfahren in die Gummibleche gegeben.Ein übermäßig aggressiver Verkäufer kann manchmal irreführen und sogar diese "höhere Gewicht" -Information in einen "guten" Punkt verwandeln, um Käufer zu überzeugen.Deshalb sorgen wir in unserer Anlage für eine saubere Arbeitsumgebung und setzen strenge Verfahren ein, um dieses Problem einzudämmen.

Tatsache Nr. 1: Gewicht ist kein guter Indikator für Qualität.

2. Rohstoffe
Im Idealfall sollten Airbags aus neuem Gummi hergestellt werden, das den folgenden Normen entspricht:

ISO 34-1 Trennfestigkeit ≥ 400 N/cm
ISO37 Zugfestigkeit ≥ 18 MPa, Verlängerung beim Bruch ≥ 400%
ISO1761-1 Härte (Küste A) 60±10°
ISO 815-1 Komprimierungssatz
ISO188 Anforderungen nach thermischer Alterung
ISO1431-1 Nach statischer Ozonalterung

Das Schlüsselwort hier ist neu. HENGER verwendet Recycling- oder Rückgewinnungsgummi in der Airbag-Produktion. Dies ist eine riesige rote Flagge. Qualitätskautschuk bildet die Grundlage der ganzen "aufblasbare Rolle"-Idee.Vor allem, wenn es sehr hohe Gewichtswerte an der Oberseite tragen muss.Recycling- und Recyclingkautschuk weisen eine wesentlich geringere Elastizität auf und altern sehr schnell, was die Integrität der Airbags beeinträchtigt.Verwenden Sie diese Airbags ein paar Mal und Sie werden feststellen, dass sie sehr leicht platzen..

Auf der anderen Seite spielen auch die Kabel eine große Rolle. Diese "Reifenkabel" sollen Drei-Strang-Kabel mit einer Festigkeit von mehr als 205 N pro Kabel sein.Beschaffen und verwenden Sie eine stärkere Schnur (über den vorgeschriebenen Standards), um eine hohe Qualität zu gewährleistenEinige andere Anbieter verwenden jedoch manchmal zweistrangige Kabel mit geringerer Festigkeit.Der Unterschied in der Verwendung von Rohstoffen kann einen Kostenunterschied von mehr als 65% haben.Ich will nicht!

Tatsache Nr. 2: Die Rohstoffe in Airbags unterscheiden sich manchmal sehr voneinander und sind schwer zu erkennen.

3. Fertigungstechnik

Da alle Materialien konstant sind, glauben Sie, dass das Endprodukt das gleiche sein wird?die Technologie und das Fachwissen in der Produktion würden sie unterscheidenEs ist für einen Hersteller wichtig, bestimmte Arten von Automatisierungen und Maschinen angemessen einzusetzen, um bestimmte Verfahren zu standardisieren, um eine sehr konsistente Ausgabe zu gewährleisten, die Fehler und Fehler minimiert.Fachkräfte (nicht allgemeine Arbeitskräfte) sind erforderlichDiese Mitarbeiter, die viel Erfahrung haben, sorgen dafür, dass jeder Schritt den Standards entspricht und dass ein einheitlicher, hochwertiger Airbag entsteht.Die Dichtheit und Festigkeit der Teile sollte genau überprüft werden..

Bei HENGER setzen wir eine neue, innovative Fertigungstechnologie ein, die es uns ermöglicht, Gummi-Airbags für Schiffe konsequenter herzustellen.Stärkung der Festigkeit durch mehrseitige Überlappungsschichten und Minimierung menschlicher Fehler.

Außerdem haben wir hochqualifizierte Vulkanierungsexperten.Vulkanisierung ist ein Schlüsselprozess, bei dem eine übermäßige oder untermäßige Vulkanisierung sehr große Leistungsunterschiede mit sich bringen kann.!

Tatsache Nr. 3: Auch mit den gleichen Materialien kann man nicht erwarten, daß zwei verschiedene Hersteller exakte Ergebnisse erzielen, weil die Herstellungstechnik und die Herstellungsprozesse unterschiedlich sind.Einige sind besser als die anderen..

Spezifikationen

Danke fürs Lesen, wenn Sie Interesse oder Fragen haben, kontaktieren Sie mich bitte.

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